TMB_Tripa_AF

1 Cent anys del Metro de Barcelona Cien años del Metro de Barcelona One Hundred Years of the Barcelona Metro 1924—2024.

[Audio] I do not know the answer.. 3 2 10 1920 – 1923 Comencen les obres — Comienzan les obres — Work begins 26 1924 – 1934 Obren els primers trams — Abren los primeros tramos — First sections up and running 06 El «Metro» parla — El «Metro» habla — The ‘Metro’ speaks Josep Maria Espinàs 40 1935 – 1950 La guerra frena el projecte — La guerra frena el proyecto — The war brings the project to a halt 54 1951 – 1960 El Transversal pren impuls — El Transversal toma impulso — El Transversal gets underway 110 1983 – 1992 Metro metropolità — Metro metropolitano — Metropolitan Metro Service 74 1968 – 1974 Expansió i noces d’or — Expansión y bodas de oro — Expansion and 50th anniversary celebration 152 2008 – 2014 Línia 9/10 amb parada al futur — Línia 9/10 con parada en el futuro — Next stop, the future, with line 9/10 66 1961 – 1967 Fusió i control municipal — Fusión y control municipal — A merger and municipal control 122 1993 – 1999 Arrenca la Línia 2 — Arranca la Línia 2 — The opening of line 2 86 1975 – 1977 Febre d’obertures de noves estacions — Fiebre de aperturas de nuevas estaciones — A flurry of new service activity 170 2015 – 2024 El Metro més metropolità per afrontar el futur — El Metro más metropolitano para afrontar el futuro — A metropolitan Metro fit for the future 132 2000 – 2007 El Metro del nou mil·lenni — El Metro del nuevo milenio — The Metro of the new millennium 96 1978 – 1982 Nova etapa — Nueva etapa — A new era 202 Bitllets i trens — Billetes y trenes — Tickets and trains.

[Audio] The Metro was born from the need to conquer the air. Initially, humans tried to fly using balloons and then airplanes. However, they soon discovered that they could move through another space, beneath their ancestral surface. This led to the birth of the Metro, which could be seen as the conquest of a third dimension - the underground. The Metro started as a single tunnel and gradually branched out into a network, becoming denser like a fabric. This allowed for a completely new perception, incorporating the idea of moving through different spaces..

[Audio] The Barcelona Metro opened its second branch, Correos, on February 20, 1934. However, it had only one track initially and would take eight years to have two tracks. On April 1, 1933, the Marina station was opened thanks to a credit granted by the City Council of Barcelona two years earlier. The last expansions and increase in passengers highlighted the need to increase mobile equipment and execute new investments..

[Audio] Es considerava que els catalans edificaven vaixells medievals per a l'expansió mediterrània. Un d'aquests vaixells era utilitzat per als monjos del barri dels "Penitents", encara que això sembla impossible avui en dia. El metro de Barcelona, amb els seus trens que van i venen sense parar, teixeix un gran nombre de històries del passat i del present. Cada estació ens revela informació sobre els barris que el metro travessa. Algunes ens expliquen la història de la ciutat, com ara "La Verneda", on s'hi trobava un bosc d'alisos en el passat. Altres ens mostren dades geogràfiques, com "Llacuna", on es va produir una inundació d'aigua salada en el passat. I també trobem referències personals, com ara en "Penitents", un barri on vivien els ermitans, encara que això és difícil de creure avui en dia. És important que de tant en tant ens aturem a observar i reflexionar sobre aquests rótols. Ens permeten conèixer una mica més sobre la rica història i cultura de Barcelona i ens fan conscients dels llocs que travessem cada dia. Així que la propera vegada que prendreu el metro, no perdeu l'oportunitat de descobrir alguna curiositat en els rótols, perquè darrere de cadascun d'ells hi ha una història que val la pena ser explicada. Continuem el nostre trajecte sense fer cap parada..

[Audio] In 1923, the works for the Transversal line began, aiming to establish a new underground railway line between Sants and Sant Martí. This was one of two major projects at the time, with a starting capital of 15 million pesetas. The other project was known as the Gran Metro, which aimed to build a new line between the statue of Christopher Columbus and Gràcia. The construction of the Gran Metro began in late 1921, while the Transversal line began a few months later in 1922. Together, these two projects were the foundation of the current Metro network. During the 1920s, the Metro network of Barcelona began to take shape with the incorporation of Ferrocarril Metropolità de Barcelona, SA. The Transversal, as it was popularly known, aimed to establish a new underground railway line between Sants and Sant Martí. In the later years, another society, known as the Gran Metropolità de Barcelona, SA, was formed to take on the task of building a new line between the statue of Christopher Columbus and Gràcia. In 1921, the works for the Gran Metro began, with the.

[Audio] "Avui parlarem d'una part fonamental de la història de Barcelona: el metro. Una xarxa de transport en funcionament durant més de 100 anys, des del 1924 fins el 2024. El nostre viatge en el temps comença el 8 de juny de 1922, quan el rei Alfons XIII va presidir l'inici dels treballs del transversal a la plaça d'Espanya. Diverses empreses com Barcelona, SA, Ferrocarrils de Catalunya, SA i els bancs Vizcaya, Hispano Colonial i Arnús-Garí van participar en aquest projecte. A finals d'any, van començar les obres del tram entre Lesseps i Liceu. L'ajuntament de Barcelona va aprovar, el 7 de març de 1922, una ordenança per a permetre les obres del tram de la línia del transversal entre La Bordeta i Catalunya. Això va ser un moment clau per al desenvolupament del metro de Barcelona. El 1920 es va constituir la companyia Ferrocarril Metropolità de Barcelona, SA, amb l'objectiu de crear un enllaç ferroviari subterrani entre el sud-oest i el nord-est de la ciutat. El 26 de març de 1921, es va crear la societat Gran Metropolità de Barcelona, SA, en col·laboració amb Tramvies de Barcelona, SA. Per tant, avui recordem la inauguració oficial de les obres del metro, el permís d'obres atorgat per l'ajuntament i la creació de les companyies que van fer possible aquesta xarxa de transport tan important per a la ciutat. Moltes gràcies per la vostra atenció i ens veiem a la propera diapositiva..

[Audio] La presentació de la xarxa de metro de Barcelona té com a objectiu destacar un aspecte important de la xarxa: la plaça Catalunya. El metro de Barcelona ha estat en funcionament des de 1924 fins al 2024, amb una de les obres més destacades sent la construcció del Gran Metro a la plaça Catalunya. Aquesta obra emblemàtica ha millorat la connexió entre la plaça i altres zones clau de la ciutat al llarg dels anys. El compromís de Barcelona per millorar i modernitzar la xarxa de transport públic és evident en el Gran Metro, que ofereix als ciutadans una opció eficaç i sostenible per desplaçar-se. Gràcies a aquestes obres, la plaça Catalunya s'ha convertit en un punt de connexió vital per als ciutadans i visitants de la ciutat. És més que una obra d'enginyeria, és un element essencial del teixit urbà de Barcelona. Continuem descobrint més sobre la xarxa de metro de Barcelona..

[Audio] Aquesta és la diapositiva número 9, on es mostrarà una petita part de la rica història del Metro de Barcelona. Des de la seva inauguració el 1924 fins al 2024, el Metro ha estat un dels sistemes de transport més importants i utilitzats de la ciutat. Durant aquests 100 anys, s'han dut a terme diverses obres i millores per mantenir el Metro adequadament actualitzat i funcionant. Una d'aquestes obres va ser la renovació de l'estació de Liceu a la Rambla, un lloc emblemàtic que forma part de la vida quotidiana dels barcelonins. També volem destacar el treball dels empleats del Gran Metro, especialment els que treballen al passeig de Gràcia, una de les estacions més transitades del sistema i situada en un dels carrers més importants de la ciutat. Els treballadors del Metro són indispensables per gaudir d'un sistema de transport eficient i fiable com el que tenim avui. Finalitzem aquesta diapositiva, però la presentació continua per descobrir més sobre la història i el funcionament del Metro de Barcelona. Continuem explorant el passat i el present per entendre millor el futur d'aquest sistema que ens acompanya en el nostre dia a dia. Aquesta és la diapositiva número 9, on es mostrarà una petita part de la rica història del Metro de Barcelona.".

[Audio] Aquesta és la diapositiva 10 de la nostra presentació del Metro de Barcelona, una xifra emblemàtica de la ciutat des de 1924. La Rambla, una de les artèries més importants de la ciutat, està sent afectada pels treballs del Gran Metro. Això és necessari per millorar i modernitzar la xarxa de transport. En aquesta diapositiva veiem els treballs d'instal·lació del subministrament elèctric del metro a la Rambla, per garantir una major eficiència i seguretat. Aquestes obres són una mostra de l'esforç del Metro de Barcelona per adaptar-se als canvis i evolucionar amb els temps. Estem treballant per oferir un servei de qualitat i fer que Barcelona sigui una ciutat més sostenible i avançada. Continuem avançant cap a una ciutat millor i més connectada. Moltes gràcies per seguir-nos en aquest recorregut cap al futur del Metro de Barcelona. Ens veiem en la propera diapositiva..

[Audio] La presentació número 11 de la nostra sèrie de presentacions sobre el Metro de Barcelona se centrarà en les obres de la línia del Gran Metro al passeig de Gràcia. Aquesta nova línia, connectarà el passeig de Gràcia amb altres importants zones de Barcelona i millorarà la qualitat de vida dels ciutadans i visitants de la ciutat. Això ha estat possible gràcies a les obres de construcció que ja estan en marxa, com podeu veure en el slide número 20. Però per fer aquesta nova línia una realitat, hem hagut de realitzar una extracció de terres a la plaça Catalunya, tot i que estem treballant per minimitzar l'impacte en la vida quotidiana dels ciutadans. Al slide número 21, es pot veure el progrés d'aquestes obres a la plaça Catalunya. Ens comprometem a realitzar-les de la manera més eficient i ràpida possible perquè puguem gaudir dels beneficis de la nova línia del Gran Metro. Seguim en aquest viatge a través de la història i el futur del Metro de Barcelona i us convidem a la propera presentació on parlarem de les estacions i infraestructures de la nova línia. Fins aviat!.

[Audio] Durant més de 100 anys, el metro de Barcelona ha estat un element essencial de la ciutat. Des de la seva inauguració el 1924 fins al 2024, ha connectat els barris de la ciutat i ha estat testimoni de molts canvis i transformacions. En el número 12 de la nostra presentació, ens centrem en un aspecte molt especial del metro de Barcelona: les seves obres de construcció. Concretament, el dibuix d'Opisso situat al Pla de la Boqueria durant les obres del Gran Metro a la Rambla. Aquest dibuix, realitzat al segle passat, ens mostra la intensa activitat i els canvis que van viure els carrers de Barcelona durant la construcció del metro. Unes obres que van marcar un abans i un després en la història de la ciutat. Aquesta imatge ens recorda la importància del metro de Barcelona en la vida quotidiana dels seus habitants i ens transporta a una època passada, però que ha deixat empremta en el present. Continuem descobrint els secrets i la història del nostre estimat metro de Barcelona en la resta de la nostra presentació..

[Audio] El metro de Barcelona ha estat en funcionament durant més de 100 anys, des de 1924 fins a 2024. En aquesta presentació, us mostrarem la seva gran evolució i els projectes futurs que estan en marxa per a millorar el servei. Avui ens centrem en la línia Transversal, una de les línies més importants del metro de Barcelona. Aquesta línia, que connecta diverses zones de la ciutat, és una de les més antigues i també una de les més utilitzades pels ciutadans. Però què hi ha darrere d'aquesta línia? La resposta és senzilla: treballadors compromesos i professionals que fan possible el funcionament del metro dia rere dia. Així ho podem veure en aquesta imatge, on es veuen els treballadors de les obres d'excavació del túnel de la línia Transversal. Aquests treballadors són els responsables de la construcció i manteniment de les infraestructures del metro, com ara els túnels, les estacions i les vies. Sense ells, no seria possible gaudir del servei que oferim als ciutadans i visitants de la nostra ciutat. En aquesta diapositiva, podem veure com els treballadors fan un treball meticulós i precís per a garantir la seguretat i eficiència del metro. Així, el nostre servicii pot seguir sent un dels més eficaços i moderns d'Europa. En resum, l'èxit del metro de Barcelona no seria possible sense el treball i la dedicació de tots aquests professionals. Continuarem treballant per fer del metro un mitjà de transport de qualitat i referència en el món..

[Audio] The first sections of the Metro began operating in 1924, including access to the metro and train station in Plaza Catalunya, as well as the opening of the first tram of the Transversal line between Bordeta and Catalunya, covering nearly four kilometers. The Grand Metro launched its service, connecting Lesseps and Catalunya with a two and a half kilometer stretch of track. The grand opening was presided over by Prince Fernando of Baviera, and Cardinal Vidal i Barraquer blessed the works before the first official ride took place. The citizens of Barcelona had eagerly awaited the arrival of the Metro for almost two years, and it marked the beginning of a new era in public transportation..

[Audio] En 1924 se inauguró el Barcelona Metro, que desde entonces ha sido un símbolo de progreso y modernidad en la ciudad. Hoy, en 2024, celebramos su centenario. El primer metro de Barcelona fue inaugurado por el infante Ferran de Baviera en 1924. El príncipe Fernando de Baviera presidió la apertura de la línea del Gran Metro, un símbolo de unión entre diferentes zonas de la ciudad. Durante 100 años, el metro ha sido testigo de cambios y transformaciones en Barcelona y ha sido una pieza clave en la vida de sus habitantes. Actualmente, el Barcelona Metro cuenta con 11 líneas y más de 160 estaciones, siendo uno de los sistemas de transporte más completos y utilizados en Europa. También es reconocido globalmente por su diseño innovador y eficiencia en el servicio. La línea del Gran Metro, inaugurada por el infante Ferran de Baviera, demuestra el compromiso de Barcelona con el progreso y la modernidad. A medida que avanzamos hacia el futuro, el Barcelona Metro seguirá siendo un símbolo de la ciudad, su historia y su constante evolución. En 2024, con orgullo, celebramos el centenario de este medio de transporte que nos ha unido a lo largo de los años. Estamos ansiosos por ver qué nuevos logros traerá en los próximos 100 años. ¡Gracias, Barcelona Metro, por ser parte de nuestra historia y presente!.

[Audio] "La presentació número 16 del Barcelona Metro se centra en els seus inicis com a servei essencial per als habitants de la ciutat. Des del 1924 fins al 2024, el Metro ha estat una part important de la vida dels ciutadans. Avui ens concentrem en el tram entre Aragó i Jaume I, inaugurat el 19 de desembre de 1926, i en el tram entre Lesseps i Catalunya, inaugurat el 30 de desembre de 1924. Aquest tram també va incloure les estacions de Diagonal i Aragó, que ara són conegudes com a Passeig de Gràcia. El 31 de maig de 1925 es va obrir l'estació de Fontana entre Diagonal i Lesseps, seguida de l'estació de Liceu el 5 de juliol, que va ser la primera ampliació del Gran Metro. La línia es va estendre fins a la Bordeta i la plaça de Catalunya el 10 de juny de 1926, amb un total de nou estacions que inclouen Mercat Nou, Sants, Hostafrancs, Espanya, Rocafort, Urgell i Universitat. En resum, el Barcelona Metro ha estat un sistema de transport vital des dels seus inicis fins avui. Continua sent un servei valorat pels ciutadans i mirant cap al futur en la seva evolució durant els propers 100 anys. Gràcies per acompanyar-nos en aquest recorregut per la història del Gran Metro..

[Audio] The air purification system was installed on the platform of Jaume I station to ensure a healthy environment for commuters. This innovation was part of the expansion plans of the Transversal line, which aimed to provide better services to its users. With this new feature, passengers could breathe easily while waiting for their trains, reducing the risk of respiratory problems..

[Audio] El Metro de Barcelona ha estat una part essencial de la ciutat durant més de 100 anys, des de 1924 fins a 2024. Durant aquest temps, ha estat testimoni de grans moments en la història de la ciutat. A la diapositiva anterior, podem veure alguns d'aquests fets destacats. El 20 de febrer de 1934, el Gran Metro va inaugurar l'estació de Correus en el seu segon ramal. Tot i entrar en servei, només comptava amb una via. No obstant això, això no va impedir la seva importància i vuit anys després, el 1942, es van ampliar les vies per comptar amb un total de dos. En la mateixa línia, el 1 d'abril de 1933, l'estació de Marina va ser inaugurada gràcies a un crèdit atorgat per l'Ajuntament de Barcelona dos anys abans. Amb l'augment de passatgers i les darreres ampliacions, es va fer evident la necessitat d'incrementar el material mòbil i, per tant, de dur a terme noves inversions. A més, a l'última diapositiva, podem veure la inauguració de la macroestació de Plaça Catalunya el 1926, pel president Francesc Macià. Aquesta estació ha estat un símbol de connectivitat i modernitat per a la ciutat i ha estat una part essencial del creixement i desenvolupament de Barcelona. El Metro de Barcelona continua sent una peça fonamental en la vida de la ciutat i la seva història continuarà evolucionant en els pròxims anys. Sense cap mena de dubte, el Metro seguirà sent un element crucial en la vida dels barcelonins i dels qui visiten i gaudeixen d'aquesta meravellosa ciutat..

[Audio] Benvinguts a la diapositiva número 19 de la nostra presentació. Avui, ens centrarem en una part fonamental de la història de la ciutat de Barcelona: el seu sistema de metro. Des de l'any 1924 fins al 2024, el metro de Barcelona ha estat un mitjà de transport vital per als seus habitants. En aquesta ocasió, ens endinsarem en els primers anys del Gran Metro, els quals van ser una etapa molt especial. Podem observar les imatges dels cotxes del primer tren de la línia del Gran Metro, guardats a les cotxeres de Lesseps. Aquestes imatges són un símbol dels inicis d'aquest mitjà de transport que encara avui ens permet moure'ns fàcilment per tota la ciutat. Seguidament, veiem una altra imatge captivadora de l'estació d'Espanya tal com era el 1930, plena de vida i moviment. Això demostra com aquesta estació sempre ha estat un punt clau en el funcionament del metro de Barcelona. Finalment, tenim una altra instantània de l'interior de l'estació d'Espanya el mateix any. Aquesta imatge ens trasllada a un temps passat que encara és una part important de la nostra ciutat. Gràcies per acompanyar-nos en aquest viatge pel passat del metro de Barcelona. Ens veiem a la següent diapositiva. Fins llavors!.

[Audio] La diapositiva número 20 de la nostra presentació està dedicada al metro de Barcelona, un dels símbols més importants de la ciutat. Des de 1924, aquesta xarxa de transport ha estat una part essencial de la vida quotidiana dels habitants i visitants de la ciutat. Per als barcelonins, el metro és el mitjà de transport més ràpid i eficaç per desplaçar-se per la ciutat. Aquesta diapositiva mostra algunes de les estacions més emblemàtiques del metro: Lesseps, Fontana, Plaça de Sants, Diagonal, Santa Eulàlia, Bordeta, Mercat Nou, Espanya, Urgell, Rocafort, Universitat, Passeig de Gràcia, Catalunya, Arc de Trionf, Hostafrancs, Urquinaona, Marina, Jaume I, Liceu i Correus. Cada estació té la seva pròpia història i personalitat, però totes juguen un paper important en el funcionament de la xarxa i en la vida de la ciutat. A més, les estacions són un reflex de l'arquitectura i l'estil de l'època en què van ser construïdes. A mesura que avancem en aquesta presentació, descobrirem més dades interessants sobre el funcionament, l'expansió i l'evolució del metro de Barcelona. No us perdeu la propera diapositiva, on continuarem explorant aquest tema fascinant..

[Audio] The political and economic consequences of the conflict, along with the post-war period and the Second World War, resulted in only one new metro station opening until 1950: Ferran, which modestly extended the Lesseps-Liceu line. During the war, the network's function was heavily impacted by the use of its tunnels as storage space for military equipment. The war not only halted the growth of the metro but also disrupted its normal operations. The government's decision to revoke all railway concessions operating with Spanish track gauges, including El Transversal, further hindered the development of the metro network. The Barcelona metro, which has been in operation for over 100 years, endured numerous challenges and setbacks, but it has continued to grow and expand, serving as a vital mode of transport for the city's residents and visitors. It has stood the test of time and has proven to be a crucial part of Barcelona's transportation infrastructure. As we look towards the future, we can only imagine the growth and advancements that the Barcelona metro will continue to undergo in the years to come..

[Audio] The tunnel construction between Marina and Glòries stations was an essential part of the Barcelona Metro's expansion plans. As the city continued to grow, so did the need for efficient transportation systems. This tunnel construction marked a significant milestone in the development of the metro, allowing trains to travel seamlessly between these two major hubs. With this new infrastructure in place, commuters could enjoy faster and more convenient journeys, further integrating the city's neighborhoods and districts..

[Audio] The company's financial situation improved, and it was able to regain control of the concession on April 15, 1946. Despite this short extension, improvements were made to the line, such as indirect communication with the Transversal at Plaza de Catalunya. However, the direct link did not open until a decade later. At that time, a new railway law came into effect on February 1, 1941. This law revoked all Spanish-gauge concessions, including those of the Transversal. The Ministry of Public Works ordered the company to close its books and the state took over the concession. After a long process, the company finally regained control of the Barcelona Metropolitan Railway. During this period, there were several improvements to the line, such as the installation of the first escalators in Aragó and Diagonal stations, as well as lighting upgrades. Additionally, a new direct passage was built in 1956, connecting Aragó station and the platform for Madrid, Zaragoza, and Alicante railways. The Ferran El Gran Metro continued expanding, reaching Ferran station in 1946, although it has since disappeared. These advancements.

[Audio] The ticketing area of the former Correus station was a location where passengers could purchase their tickets prior to boarding the train. This area formed part of the original infrastructure of the Barcelona Metro, constructed during the early years of the network. Since the station was closed, this area no longer serves its original function. Nevertheless, it remains a notable piece of history, serving as a testament to the expansion and evolution of the city's transportation system..

[Audio] The Barcelona Metro continued to grow during this time, with new lines and stations being built. A notable example is the construction of the tunnel connecting the Marina and Glòries stations. This large-scale infrastructure project demanded substantial investment and planning, but ultimately enabled the linking of these two key parts of the city. Consequently, the city's transportation system became more efficient and user-friendly for both locals and tourists..

[Audio] The photograph taken in 1950 depicts the platform of Liceu station, a busy hub within the Barcelona Metro network. The image showcases the original architectural design of the station, featuring distinctive tilework and ornate details. During this period, the metro was undergoing expansion, with new lines and stations being added to the network. The Liceu station itself had recently been inaugurated in 1948. By then, the metro had become an essential component of daily life in Barcelona, offering a practical and efficient means for citizens to navigate the city..

[Audio] The Transversal opened its Marina station in 1933, thanks to a credit granted by the City Council two years earlier. The latest expansions and increasing passenger numbers highlighted the need to increase mobile equipment and execute new investments. On February 20, 1934, the Gran Metro opened its Correus station, which would have to wait eight years for a second track. By June 8, 1922, the Transversal had begun construction work, led by King Alfonso XIII, who presided over the inauguration ceremony at the Plaza de España. The company responsible for the project was Ferrocarril Metropolità de Barcelona, SA, formed in 1920 to promote a subway link between southwest and northeast Barcelona. The Gran Metropolità de Barcelona, SA, established in 1921, was also involved in the project..

[Audio] In the 1950s, the Barcelona Metro gained momentum due to the rapid urban development and growth towards the Besòs, making it necessary to provide the area with public transportation services. The Transversal expanded its metro, and the current line 1 was consolidated with the magnitude that has characterized it in recent decades. The process of merging the two companies and their municipalization began, leading to the creation of a new line, the 2 (now known as line 5) between La Sagrera and Vilapicina. The then head of state, Francisco Franco, visited the construction site of the Sagrera-Horta section in 1955, marking an important moment in the history of the Barcelona Metro..

[Audio] Construction of the line 5 tunnel in Garcilaso Street in 1956 was the responsibility of the state. This was followed by the inauguration of the Navas station on May 8, 1953, adding a new stop to the Transversal line. The line continued its path towards Besòs with the opening of the La Sagrera station on January 27, 1954. The Glòries and Clot stations were also opened in the same year, with construction starting in 1948 on the centenary of the first train journey between Barcelona and Mataró. The state intervened in 1952, declaring its responsibility for the infrastructure work of the metro lines, according to a ministerial order. The Fabra i Puig station was opened on May 15, 1954, completing the ten-kilometer line that had been in operation for fourteen years. The city of Barcelona then started the process of municipalizing and merging the different metro companies, which began on December 31, 1954, with the opening of the Marina-El Clot station, marking the start of the municipalization process..

[Audio] In 1957, a significant law was passed by the central government, which had a profound impact on the future development of the Barcelona Metro. According to the law, the Barcelona City Council would be responsible for covering the non-structural costs of any approved future lines, while the central government would handle the infrastructure expenses. Two years later, in 1959, the Sagrera-Vilapicina line, now known as Line 5, commenced operations. This 2-kilometer line featured automated trains, utilizing photoelectric cells to operate. The line consisted of five stations: La Sagrera, Congrés, Maragall, Virrei Amat, and Vilapicina. Additionally, in 1959, the Barcelona City Council initiated the process of merging the Transversal and Gran Metro companies, ultimately becoming the sole owner of the merged entity. The objective of this move was to enhance the efficiency and management of the Barcelona Metro system. With its inception in 1924, the Barcelona Metro has undergone continuous expansion and improvement over the past century. Its aesthetic appeal and operational efficiency have made it a cherished means of transportation for both residents and visitors alike. We should continue to cherish and support the growth of this vital public service for years to come..

[Audio] La historia del metro de Barcelona ha estado en funcionamiento durante más de 100 años, desde 1924 hasta el año 2024. Durante este tiempo, hemos visto cómo el metro ha evolucionado y ha sido una parte importante en la vida de los ciudadanos. En la diapositiva 31, se puede ver una imagen histórica de un tren detenido en la estación de Navas. Esta estación ha sido una de las más importantes en la red del metro y en la imagen se puede ver la fecha en que fue construida. En 1959, se inauguró el vestíbulo de la estación de Congrés, parte de la línea 5 actual. Esta estación ha sido testigo de la evolución del metro y de la ciudad. En las diapositivas 61 y 60, se puede apreciar cómo ha cambiado el aspecto de este importante punto de conexión. El metro de Barcelona no es solo un medio de transporte, sino también un símbolo de la historia y el progreso de la ciudad. Sigamos explorando la historia del metro en las diapositivas restantes de esta presentación..

[Audio] The Barcelona Metro's expansion continued throughout the decades, with new lines and stations being added. Access to Vilapicina station was opened in the late 1950s, providing residents and commuters with a convenient transportation option. This marked another significant milestone in the metro's development, as it continued to grow and adapt to meet the needs of the city..

[Audio] Barcelona's metro network has expanded significantly since its inception. The opening of new stations along the Transversal line, including Horta, Vilapicina, Virrei Amat, Fabra i Puig, Maragall, Congrés, La Sagrera, Navas, Clot, Glòries, and Marina, marked a significant milestone. These stations have played a crucial role in connecting different parts of the city, making it easier for residents and visitors alike to navigate the urban landscape..

[Audio] The automatic train was stopped at Vilapicina station in 1962. From then on, the law stipulated that the city council would be responsible for the expenses of operating new lines, while the state would assume the costs of infrastructure. This way, the financing of the network was secured. Barcelona continued its industrial and urban growth. The population increased with immigration, and the metro already transported 140 million passengers annually. Therefore, the city needed a public transportation policy that met the growing demands of mobility and ensured the investments and maintenance of the infrastructure. During this period, the process of fusion of the companies of the Transversal and the Great Metro and the municipalization of the network also concluded..

[Audio] The Transversal opened the Marina station in 1933, thanks to a credit granted by the City Council two years earlier. The latest expansions and increase in passengers highlighted the need to increase mobile equipment and execute new investments. On February 20, 1934, the Gran Metro opened the Correus station, but it would take eight years for it to have two tracks. The Transversal also opened the Marina station on April 1, 1933. By December 31, 1959, the companies of the Transversal and the Gran Metro had adapted their statutes to the municipal private society regime, and the City Council rescued all the shares, becoming the sole owner of the social capital..

[Audio] In 1964, the Spanish Ministry Council ratified a study proposing the expansion of the Barcelona Metro, focusing on the old Transversal and Gran Metro lines, as well as the creation of a new line. On October 5, 1967, the Horta station was added to the metro system, extending Line 2 to Horta. Trains from the 300-C series were used during this period. A train from this series was shown stopping at the Jaume I station in 1967. The Barcelona Metro expanded geographically and in terms of its role in the city. On February 6, 1967, the Coordinating Committee of Barcelona Transport approved a study to develop a network of metros serving the entire city. This marked a significant milestone in the vision of creating a metro system catering to all citizens. In 1961, the Transversal and Gran Metro companies merged, with Ferrocarril Metropolità de Barcelona, SA absorbing Gran Metropolità de Barcelona, SA. On February 19, 1963, the Coordinating Committee approved a new expansion plan enhancing the metro system and improving accessibility. The development of the Barcelona Metro has been a continuous process, aiming to serve the entire city and its people. It is a testament to the commitment.

[Audio] Aquesta és la diapositiva 37 de la presentació sobre la història del Metro de Barcelona. Des del 1924 fins al 2024, aquest mitjà de transport ha estat al servei dels ciutadans durant més de 100 anys. La línia ens porta als barris de Torras i Bages, Sant Andreu, Guinardó/Hospital de Sant Pau, Pubilla Cases, Fabra i Puig, Collblanc, Badal, Joanic, Plaça de Sants, Entença, Hospital Clínic, Diagonal, Sants Estació, Verdaguer, La Sagrera, Camp de l'Arpa, Girona, Sant Pau / Dos de Maig, Sagrada Família, Alfons X, Passeig de Gràcia, Urquinaona, Liceu, Paral·lel, Jaume I i Drassanes. Continuem descobrint la fascinant història del nostre metro..

[Audio] The Barcelona Metro network began to take shape in the 1920s when the Ferrocarril Metropolità de Barcelona, SA, and the Gran Metropolità de Barcelona, SA, started building separate lines. The Transversal line, inaugurated in 1922, aimed to promote a subway connection between the southwest and northeast parts of the city. The Gran Metro line, launched in 1923, had a similar goal. Both projects required significant investments, totaling 15 million pesetas. By the mid-1920s, the two companies merged, and the Barcelona Metro network started to expand. The first line, initially called the Transversal, was extended, and the first branch of the old Gran Metro became line 3. The second branch was prepared to transform into line 4, while line 5 was also extended. This expansion marked a significant milestone in the development and consolidation of the Barcelona Metro. The network has been an integral part of the city for over 100 years, providing reliable and efficient transportation for its residents and visitors. The importance of the Sagrada Família station, opened in 1968, cannot be overstated, as it connects the Barcelona Metro to other key landmarks and neighborhoods. The 50th anniversary celebrations in 1974 were a testament to the success and growth of the Barcelona Metro. Since then, the network has continued to evolve, with constant improvements and expansions being made to better serve the people of Barcelona..

[Audio] The Barcelona Metro's history began when the Ferrocarril Metropolità de Barcelona, SA, was established in the early 20th century. The first metro line opened in 1924, connecting Lesseps and Catalunya. In the 1920s, the Transversal line was built, which aimed to promote a subway line between Sants and Sant Martí. Later, the Gran Metro, another metro company, was founded. The two companies merged, and their networks were expanded. By the mid-20th century, the metro had become a vital part of Barcelona's public transportation system. Key milestones include the opening of new lines, such as line 1, which connected the city center to the Besòs district, and the expansion of existing lines. Notable events include the visit of then-head of state Francisco Franco to the construction site of the Sagrera-Horta section in 1955. The metro network continued to grow, with the opening of new sections, such as the Sagrera-Horta line, and the integration of different lines into a single network. The metro played a crucial role in the development of Barcelona, particularly in the post-war period..

[Audio] Durant més de 100 anys, el Metro de Barcelona ha estat un element clau en la vida quotidiana de la ciutat. Des de la seva inauguració el 1924 fins al 2024, el Metro ha anat creixent i evolucionant per adaptar-se a les necessitats dels seus usuaris. Les obres de la nau d'andanes de l'estació de Verdaguer, de línia 5, es van dur a terme el gener de 1968 i s'han mantingut en constant millora per garantir un servei eficient i còmode per als passatgers. Avui, aquesta estació és una de les més transitades i demostra el compromís del Metro amb la modernització i millora contínua. Continuarem treballant per seguir sent el mitjà de transport preferit pels barcelonins. Aquesta és la diapositiva 40 de 50..

[Audio] In this slide, we will discuss some important milestones in the history of the Barcelona Metro. The Estació de Pubilla Cases in L'Hospitalet has been under construction since 1972 and is set to be completed in 2024, providing a crucial link for passengers. The Adequació de la Línia 4, completed in 1972, greatly improved the efficiency and accessibility of the metro system by converting a section of the old Gran Metro into what is now Line 4. The Funicular de Montjuïc, now Line 14, has a capacity to transport 8000 passengers per hour in each direction and has become an important part of our metro network under the management of the Barcelona Metro. The extension of Line 5, with the addition of five new stations, including La Sagrera and Dos de Maig, has greatly improved connectivity and convenience for passengers. We are constantly making progress and improvements to our metro and are excited for the future. Thank you for your attention and stay tuned for more updates on the Barcelona Metro..

[Audio] The Barcelona Metro began taking shape in the 1920s when the Ferrocarril Metropolità de Barcelona, SA, was established. The Transversal, also known as the "Transversal", aimed to promote a subway line between Sants and Sant Martí. Later, the Gran Metropolità de Barcelona, SA (Grand Metro) was founded, which planned to build a second line between Lesseps and Catalunya. Both companies worked on different projects since the beginning of the century. The network started to take form in the 1920s, with the construction of the first tram of the Transversal, between La Bordeta and Catalunya, almost four kilometers long. The Grand Metro also expanded its lines, including a second branch that ran under the Via Laietana to Correus. The Grand Metro took the lead and, by the end of 1924, put into operation nearly two kilometers and a half of the first tram of the metropolitan railway in Barcelona, connecting Lesseps and Catalunya. The inauguration of the service was a major event, presided over by Prince Ferdinand of Bavaria in the absence of the king. Cardinal Vidal.

[Audio] Access was granted to the Sant Andreu station on Line 1 in 1968, marking another significant milestone in the development of the Barcelona Metro. That same year, work began on the Pubilla Cases station, which would eventually open its doors to the public..

[Audio] The princes Juan Carlos and Sofia inaugurated the Rome-Poble Sec section of line 3 on July 15th, 1975. This marked an important milestone in the development of the metro system. The line 4 was extended towards the port area, bringing the Poblenou neighborhood closer to the city center with a parallel route along the coast. Meanwhile, the line 5 expanded to other municipalities in the metropolitan area, connecting Barcelona with L'Hospitalet and Cornellà de Llobregat. Plans were in place to further expand the network, and new stations on line 3 were opened to the public, with the line now reaching towards the Zona Universitària. However, it was still divided into two sections, which would not be unified until mid-1982..

[Audio] "Avui presentem la línia 5 del metro de Barcelona. En el slide 45, farem un recorregut en el temps per veure com ha canviat en més de 100 anys. Comencem per Sant Ildefons, una de les estacions inaugurades el 1976 en plena democràcia, plena de cartells polítics de l'època. La línia es va ampliar amb les estacions de Can Boixeres i Maladeta, arribant a la ciutat de Cornellà el 2009. Continuem amb la línia 4, que va avançar pel barri del Poblenou amb cinc noves estacions. El 1975, es va inaugurar un tram de la línia 3 que connectava la Zona Universitària amb Tarragona. Finalment, el 1976, es van obrir estacions com Espanya, Parlament i Paral·lel, connectant els dos trams de la línia 3. El 15 de març de 1976, s'inaugura l'estació de Barceloneta, ampliant la línia 4 fins a la zona portuària. Continuem el nostre recorregut per aquesta línia tan emblemàtica de la ciutat. Gràcies per haver-nos acompanyat en aquest viatge en el temps. Esperem que hagi estat una informació útil i continuem el nostre recorregut. Moltes gràcies per la vostra atenció..

[Audio] En aquesta presentació, parlarem sobre el Metro de Barcelona. Les primeres estacions del sistema van ser inaugurades l'any 1924. Des de llavors, el metro ha estat un important mitjà de transport a la ciutat. Des de la seva inauguració fins a l'any 2024, s'han dut a terme nombroses transformacions i ampliacions per adaptar-se a les necessitats de la ciutat i els seus habitants. Un exemple d'aquests canvis va ser l'estació de Zona Universitària que es va inaugurar el 1975. En aquesta imatge, es pot veure com era l'entrada de l'estació en el seu primer dia. Com es pot observar, era molt diferent a l'estació actual. L'any anterior, el 1974, es va inaugurar l'estació de Diagonal, que forma part de la línia 3 del metro de Barcelona. Aquesta imatge ens mostra com era l'estació en aquell moment, amb una aparença molt diferent a la d'avui. Amb aquestes imatges, es pot veure com el metro de Barcelona ha evolucionat al llarg dels anys i com les estacions s'han adaptat als creixents fluxos de passatgers. Si us plau, continueu a la següent diapositiva per obtenir més informació sobre el Metro de Barcelona. Moltes gràcies..

[Audio] The inauguration of Guinardó station occurred in 1974, marking another significant milestone in the growth of the Barcelona Metro network. This expansion enabled the city's transportation infrastructure to continue developing, offering residents and visitors more practical and efficient means of traveling across the metropolitan area..

[Audio] Aquesta presentació ens porta a conèixer les 16 estacions que conformen la línia 3 del Metro de Barcelona. Aquesta línia va ser inaugurada l'any 1924 i continuarà en servei fins al 2024. Iniciem el nostre recorregut a Zona Universitària i passem per emblemàtics llocs com Palau Reial, Can Boixeres, Pubilla Cases, Can Viladet i Maria Cristina. Continuem per Sant Ildefons, Les Corts, Plaça del Centre i Sants Estació, on hi ha connexió amb altres línies del Metro. La línia 3 també ens porta a través de Tarragona i Espanya, dues estacions que ens acosten als barris turístics de Poble Sec i Poblenou. Seguim per Bogatell i Llacuna, dues estacions que ens porten a la zona comercial i de negocis de la ciutat. Les properes estacions que trobarem abans d'arribar a Barceloneta són Jaume I, Paral·lel i Selva de Mar. Finalment, arribem a Ciutadella Vila Olímpica 95 i 94, estacions que ens porten a la zona olímpica de la ciutat i al seu port. Així acaba el nostre recorregut per la línia 3 del Metro de Barcelona, un viatge que ens ha portat per estacions plenes de història i vida. Continuem fent la nostra presentació i explorant els altres trams del Metro de Barcelona. Fins a la propera parada!.

[Audio] As we reach slide number 49 out of 50, we examine the history of the Barcelona Metro. The metropolitan railway began operating in 1924, and since then, it has undergone numerous upgrades and expansion projects. The construction of the tunnel for Line 1 towards Santa Coloma is one such example. As the city and its surroundings grew, it became necessary to improve and expand the metro network to meet the needs of the population. Following the establishment of autonomous communities, the responsibility for the metro infrastructure in Barcelona fell under the control of the Generalitat de Catalunya. Under the direction of the metro management and the city council, a plan for improvements and expansions was revived in 1971, remaining in effect since then. Upon the advent of democracy, the city council created the entity Transports Municipals de Barcelona (TMB) to manage the integrated network of surface buses and underground railways. This enabled a more efficient and cohesive public transportation system, utilizing public funding effectively. In this new phase, the management of both transportation modes falls under TMB's responsibility, aiming to maintain and improve services for the people of Barcelona..

[Audio] El funicular i el telefèric de Montjuïc van ser inaugurats el 26 de juliol de 1978. La Generalitat de Catalunya va assumir les competències sobre la infraestructura de la xarxa de metro i la resta de transports terrestres, substituint així l'Administració central, gràcies a la constitució de l'estat de les autonomies. El 5 de juliol de 1980 es va fer una reforma a la línia 1, on l'estació Santa Eulàlia va ser renombrada com Navas i es va ampliar amb una nova estació a la zona de la Bordeta. A més, es van construir nous accessos i es van millorar les instal·lacions. El 19 d'abril de 1982 es va ampliar la línia 4 des del Guinardó amb tres noves estacions: Maragall, Llucmajor i Roquetes. El 5 de juny de 1982 es va unificar definitivament la línia 3, que tenia dos trams separats per un transbordament a Paral·lel, gràcies a un nou sistema de presa de corrent. La xarxa del Metro de Barcelona ha experimentat diversos canvis i millores al llarg dels seus més de 100 anys de funcionament. Ara, la línia 2 discorre sense interrupcions des de Zona Universitària fins a Lesseps, oferint una major connexió i comoditat als seus usuaris. La línia 4 també s'ha ampliat fins a La Pau, amb les noves estacions de Besòs i Besòs Mar, i va arribar a Roquetes a un extrem. La línia 2, que era necessària per ampliar el servei als veïns de la Torrassa, va ser temporalment tancada mentre s'obria una nova estació més propera a la Bordeta. Al gener de 1982, Transportes de Barcelona va assumir la gestió del Tramvia Blau, una de les tres línies especials que també inclou el funicular i el telefèric de Montjuïc. Així mateix, a partir del 26 de juliol de 1978, la Generalitat de Catalunya va assumir les competències sobre la infraestructura de la xarxa de metro i la resta de transports terrestres, desplaçant així a l'Administració central. Durant els anys vuitanta, es van fer importants reformes a la xarxa de metro, com la de l'estació de Santa Eulàlia a la línia 1, que va ser renombrada com a Navas i va ser ampliada amb una nova estació a la zona de la Bordeta. A més, es van inaugurar les noves estacions de Maragall, Llucmajor i Roquetes a la línia 4, que va ser prolongada des del Guinardó. Finalment, el 5 de juny de 1982 es va unificar definitivament la línia 3, que abans tenia dos trams separats per un transbordament a Paral·lel, gràcies a un nou sistema de presa de corrent. Això va permetre una millor connexió entre les diferents parts de la xarxa..