Scene 1

1- O Modal rodoviário é o mais utilizado no Brasil, por causa do grande 
investimento em estradas feito em 1960.

2-As rodovias vem melhorando por conta da privatização das mesmas.

3- É o modal mais perigoso, tendo a maior taxa de mortes e acidentes.

1-Surgiu na inglaterra para transportar cargas e pessoas.

2- Pouco utilizado no Brasil porque o governo da época de 1960 investiu no 
setor rodoviário.

3- No Brasil o modal ferroviário transporta principalmente minerios, grãos e 
outras cargas, tendo o transporte de pessoas quase extinto.

1- Os aviões estão cada vez mais automaticos, fazendo até mesmo 
aterrissagens no piloto automático podendo quem sabe, deixar de ter pilotos.

2- Nesse setor a segurança é o principal, tendo gastos que podem ser 
considerados "desnecessários" só pra garantir cada vez mais segurança.

3-piloto e co-piloto não podem comer a mesma comida por conta de uma delas 
ser envenenada.

4- algumas pessoas podem não sentir o gosto da comida do avião, mas é por 
conta da altitude que mexe com o organismo.

5- Nunca pode ter uma pessoa só na cabine do piloto, se o piloto ou o co-piloto 
sao da cabine, um comissário assume o lugar para garantir que não passe mal 
sem ninguém ver.

1- Possui capacidade de carregar cargas enormes, sendo economicamente, 
muito competitivo.

2- Quase sempre esse modal precisa que outro modal o auxilie, como por 
exemplo um caminhão indo buscar cargas no porto.

3-A América foi descoberta através desse modal.

4- Esse modal tem capacidade de carregsr veículos utilizados em outros 
modais.

5- Poderia ser um modal muito mais utilizado no Brasil por conta da geografia 
do país, porém teve pouco investimento.

Capacidade de veículo de acordo com a legislação:

Scene 2

A legislação em vigor atualmente sobre pesos por eixo e peso bruto tem sua 
origem no

Reza o artigo 99 que somente poderá transitar pelas vias terrestres o veículo 
cujo peso e

dimensões atenderem aos limites estabelecidos pelo Contran.

Por sua vez, o artigo 100 estabelece que o nenhum veículo ou combinação de 
veículos poderá

transitar com lotação de passageiros, PBT ou PBTC ou com peso por eixo 
superior ao fixado

pelo fabricante, nem ultrapassar a CMT da unidade tratora.

Já o artigo 101 estabelece que aos veículo ou CVC para carga indivísível que 
não se

enquadrem nos limites de pesos e dimensões estabelecidos pelo Contran. 
poderá ser

concedida pela autoridade com circunscrição sobre a via, autorização especial 
de trânsito,

com prazo certo, válida para cada viagem, atendidas as condições de 
segurança julgadas

necessárias. Este artigo também dá poderes ao Contran para regulamentar o 
uso dos pneus

Com base no CTB, o Contran baixou a Resolução no

total não pode ultrassar a soma dos pesos por eixo ou 45 t (pevelece o que for 
menor).

Os pesos por eixo foram mantidos inalterados, ou seja, 6 t por eixo isolado com 
dois pneus

(dianteiro), 10 t para eixo isolado com 4 pneus, 17 t para conjuntos de dois eixo 
em tandem ,

13,5 t para conjunto de dois eixos em tandem, sendo um com apenas dois 
pneus, 15 t para

conjuntos de dois eixos não em tandem e 25, 5 t para conjuntos de três eixos 
em tandem . Foi

introduzido o limite de 12 t para conjuntos de dois eixos direcionais com dois 
pneumáticos

Scene 3

Todos os valores para conjuntos de eixos pressupõem distância entre eixos 
entre 1,20 e 2,40

m Para distâncias superiores a 2,40 m, os eixos são considerdos isolados. 
Para distâncias

inferiores a 1,20 m o limite cai para 9,0 t.

Nos eixos em tandem, a diferença de peso entre eles não pode exceder 1.700 
kg, ou seja, o

peso mínimo é 7.650 kg e o máximo é 9.350 kg (média = 8.500 kg).

Para os pneus extra-largos (wide single), a Resolução no 62/98 do Contran 
aumentou o limite

de 8 t para 8,5 t por eixo de semi-reboques equipados com suspensão 
pneumática e pneus

De acordo com a Resolução 12, ônibus com pesos excedentes fabricados e 
licenciados até

13/11/96 podem circular até o fim da vida. No entanto, nenhum veículo pode 
transitar com

peso por eixo ou PBTC superior ao fixado pelo fabricante nem ultrapassar a 
CMT da unidade

(artigo 100 do CTB). Alem disso, os pneus de um mesmo conjunto de eixos 
devem ser da

mesma rodagem e calçarem rodas do mesmo diâmetro.

Continua em vigor a ata 3.733/93 de reunião do Contran que supendeu a 
pesagem por eixo em

balanças estáticas dos veículos que transportam granéis líquidos, mas 
manteve a pesagem em

Para se determinar o peso bruto, por exemplo, de um conjuntode cavalo 4x2 e 
carreta de 3

eixos, somam-se o limite do eixo dianteiro (6 t) como eixo trator (10 t) e o 
tandem triplo da

Se os eixos da carreta tivessem distância superior a 2,40 m (Vanderléia), as 
25,5 t seriam

Scene 4

substituídas por 30 t, obtendo-se 46 t. Prevelece, no caso o limite de peso bruto 
de 45 t.

Da mesma forma, se o cavalo fosse 6x2 ou 6x4, as 10 t do eixo trator seriam 
substituídas por

17 t, obtendo-se 48,5 t. Prevelece também o limite de peso bruto de 45 t.

Rodoviario