Investigacion alineamiento angulos

[Virtual Presenter] Curso de Peritaje Automotriz 2025 | 8va Generación Trabajo asincrónico Investigación Alineamiento (ángulos) Módulo 03: Mecánica Aplicada al peritaje Profesor: Lic. Luis Diego Murillo Gamboa. Estudiante: Fabiola Lucía Fonseca Fonseca. Jueves 04 de diciembre 2025. Página 1 de 26.

[Audio] Introducción El alineamiento vehicular, conocido técnicamente como el ajuste de los ángulos de dirección, es un proceso esencial para garantizar la estabilidad, manipulación y seguridad de un automóvil. Este procedimiento se basa en la calibración precisa de parámetros como la caída (camber), la convergencia o abertura (toe) y el avance (caster), los cuales influyen directamente en el desgaste de las llantas, el comportamiento dinámico del vehículo y la eficiencia del sistema de suspensión. En Costa Rica, además del alineamiento, es común utilizar el término "tramar" para referirse a la medición y verificación de los puntos estructurales del chasis o la carrocería. El proceso de tramar o alinear el vehículo, permite determinar si la geometría original del vehículo ha sufrido modificaciones por impactos, deformaciones o reparaciones previas. Este análisis es fundamental para asegurar que la estructura se mantenga dentro de las especificaciones del fabricante. La correcta comprensión de los procesos de alineamiento y tramar resulta indispensable para un diagnóstico confiable, una reparación adecuada después de un siniestro y la preservación de las condiciones de seguridad en carretera. Un alineamiento deficiente puede generar inestabilidad, vibraciones, pérdida de control y desgaste prematuro de las llantas, aumentando riesgos y costos. Por su parte, una tramada imprecisa puede pasar por alto desviaciones, torsiones o desplazamientos estructurales que comprometen la integridad del vehículo. Por ello, investigar y dominar estos conceptos es fundamental para técnicos, peritos, talleres automotrices y estudiantes, ya que permite realizar diagnósticos más exactos, tomar decisiones informadas en procesos de reparación y garantizar que el vehículo opere conforme a los estándares de diseño y seguridad establecidos por el fabricante. Página 2 de 26.

[Audio] Glosario Término Definición Función / Importancia Referencias Cruzadas Camber, Toe, Caster, Tramado Ajuste de los ángulos de dirección de las ruedas respecto al  Alineamiento (Wheel Alignment) Garantiza estabilidad, desgaste uniforme de llantas y seguridad en carretera. chasis y la superficie de rodaje. Verificación de  Tramado / dimensiones y Detecta desviaciones por impactos o Alineamiento, Chasis distancias entre Medición estructural deformaciones; asegura integridad puntos del chasis o carrocería. estructural. Mantener contacto Alineamiento, Toe  Camber / Caída Inclinación vertical de la rueda respecto al vehículo. óptimo con el suelo; prevenir desgaste desigual; estabilidad en curvas.  Toe / Camber, Alineamiento Ángulo de orientación de las ruedas hacia adentro (toe-in) o ConvergenciaAbertura hacia afuera (toe-out). Mejora estabilidad en línea recta; reduce desgaste irregular de llantas. Facilita retorno  Caster / Avance Inclinación del eje de dirección hacia automático del Alineamiento, Dirección adelante o atrás. volante y estabilidad en curvas. Rótulas, Brazos de control  Suspensión delantera Mantener contacto de ruedas, absorción de impactos y estabilidad. Conjunto de rótulas, amortiguadores, resortes y brazos que soportan las ruedas delanteras. Amortiguadores, Bujes  Suspensión trasera Conjunto que soporta y estabiliza las ruedas traseras. Contribuye a confort, estabilidad y desgaste uniforme de llantas. Permite movimiento Suspensión, Dirección  Rótula Pivote mecánico que conecta componentes de suspensión y dirección. articulado de ruedas; esencial para ajuste de ángulos. Transmite el Dirección, Toe  Terminal de movimiento del dirección Elemento que conecta la barra de dirección con la rótula de la rueda. volante a la rueda; ajuste de ángulos. Barra que conecta Mejora maniobrabilidad y Suspensión, Camber  Barras estabilizadoras evita inclinación suspensiones laterales para reducir balance en curvas. excesiva. Página 3 de 26.

[Audio] Control preciso de Dirección, Caster giro y ajuste de avance (caster).  Eje de dirección Sistema que transmite movimiento desde la columna de dirección a las ruedas.  Chasis Estructura principal Mantiene geometría y seguridad estructural. Tramado, Puntos de referencia que soporta motor, suspensión y carrocería. Lugares específicos Permite verificar Tramado, Chasis  Puntos de deformaciones o del chasis utilizados para medición. desviaciones. referencia estructurales Camber, Toe  Huella de la llanta Superficie de contacto de la rueda con el suelo. Distribución uniforme del peso; influencia en tracción y desgaste. Camber, Toe Indica problemas de alineamiento o  Desgaste irregular de Desgaste no uniforme de bordes o centro de la llanta. suspensión. neumáticos Caster, Dirección  Autorretorno del volante Asociado al ángulo caster; mejora control y seguridad. Propiedad del sistema de dirección de volver a posición central tras curva. Ángulo de ruedas Toe  Toe-in - Convergencia Mejora estabilidad en línea recta; reduce arrastre lateral. delanteras apuntando hacia el centro del vehículo. Ángulo de ruedas Toe Mejora maniobrabilidad en  Toe-out- Abertura delanteras apuntando hacia afuera. curvas; debe estar dentro de tolerancia. Puede aumentar Camber Rueda inclinada hacia adentro. agarre en curvas;  Camber negativo exceso genera desgaste interno. Puede mejorar Camber  Camber positivo Rueda inclinada hacia afuera. estabilidad lineal; exceso genera desgaste externo. Suspensión  Bujes de Elementos de goma o poliuretano que Reducen vibraciones y permiten suspensión conectan brazos de suspensión al chasis. movimiento articulado. Garantiza confort,  Amortiguador Componente que controla rebote de Suspensión, Camber resortes y absorbe estabilidad y contacto de rueda. impactos. Elemento que Mantiene altura y Suspensión  Resorte / suaviza impactos. Muelles sostiene el vehículo y absorbe cargas verticales. Página 4 de 26.

[Audio] Indica impacto o  Desfase de eje Desalineación entre Tramado, Alineamiento ruedas delanteras y traseras. deformación estructural; afecta estabilidad. Evaluación del comportamiento del Alineamiento, Camber, Toe,  Prueba dinámica vehículo en Verifica alineamiento, desgaste de llantas y respuesta de Caster movimiento. suspensión. Tecnología de Detecta desviaciones y deformaciones Tramado, Alineamiento  Escaneo 3D / Láser estructurales. medición precisa de chasis y ángulos de ruedas. Patrón irregular de Indica ajuste Toe, Alineamiento  Desgaste tipo "dientes de desgaste en incorrecto de toe. sierra" neumático por mala convergencia. Puede afectar Tramado, Chasis  Impacto lateral Colisión sobre costado del vehículo. tramado y alineamiento; análisis técnico necesario. Alineamiento, Tramado, Ajuste  Modo Operandi de fraude Patrón de acciones usadas para simular daños y obtener Permite identificación de irregularidades en reclamos de técnico cobertura indebida. aseguradoras. Página 5 de 26.

[Audio] Marco teórico –Desarrollo Alineamiento (Ángulos): Es el proceso mediante el cual se ajustan los ángulos de dirección del vehículo (convergencia, caída y avance).  Estabilidad del vehículo durante la conducción.  Desgaste uniforme de las llantas, prolongando su vida útil.  Correcta manipulación (maniobra o control), facilitando el control y la seguridad del conductor. Un alineamiento fuera de tolerancia puede indicar la presencia de impactos en la suspensión o daños estructurales así como comprometer el alineamiento y comportamiento dinámico del vehículo. Por lo que su revisión es esencial para mantener las condiciones óptimas de seguridad y rendimiento del vehículo. Página 6 de 26.

[Audio] Cada uno de estos ángulos influye directamente en la estabilidad, seguridad y desgaste de las llantas, y su ajuste correcto es fundamental para garantizar un rendimiento óptimo del vehículo. El alineamiento se realiza ajustando los ángulos de dirección para que las ruedas mantengan la orientación correcta respecto al vehículo y a la superficie de rodaje. Los ángulos principales son: Ángulo ¿Qué mide ? - Componente principal- Función e Importancia Inclinación vertical Mantener contacto óptimo con de la rueda el suelo; prevenir desgaste Caída (Camber) respecto a la desigual de llantas y la carrocería estabilidad en curvas. Ángulo que indica Mejorar la estabilidad en línea Convergencia si las ruedas están recta y la dirección; reducir Abertura (Toe) hacia adentro o desgaste irregular hacia afuera Avance (Caster) Inclinación del eje Asegurar retorno automático del de dirección hacia volante; mejorar estabilidad y adelante o atrás control en curvas Página 7 de 26.

[Audio] Tramada de Vehículos: Es el proceso de revisión de las dimensiones estructurales del chasis o la carrocería mediante puntos de medición específicos. El cual es utiliza para verificar que el vehículo mantenga su forma original. Se realiza mediante instrumentos especializados que permiten identificar variaciones en medidas longitudinales, laterales y diagonales. Mantener estabilidad y control durante la conducción. Garantizar desgaste uniforme de neumáticos, prolongando su vida útil. Mejorar la seguridad, evitando vibraciones, desviaciones o pérdida de control. Detectar problemas de suspensión o daños estructurales a través de desviaciones en los ángulos Componentes involucrados en el alineamiento 1. Suspensión delantera y trasera: Rótulas, amortiguadores, resortes que sostienen y permiten el movimiento de las ruedas. 2. Eje de dirección - columna de dirección: Permite girar las ruedas y ajustar el avance. 3. Rótulas y terminales de dirección: Puntos de unión que facilitan el movimiento de la rueda y el ajuste de ángulos. 4. Barras estabilizadoras: Controlan el balance y la inclinación del vehículo en curvas. 5. Llantas: La base sobre la que se mide y aplica el alineamiento. Página 8 de 26.

[Audio] Funciones principales del alineamiento 1. Garantizar la estabilidad del vehículo  Mantiene el vehículo recto sin necesidad de corregir constantemente el volante.  Evita que el auto "jale" hacia un lado.  Mejora el comportamiento en carretera, especialmente a altas velocidades. 2. Mejorar la maniobrabilidad y la respuesta de la dirección  Permite que el volante responda con precisión a los movimientos del conductor.  Ayuda al retorno automático del volante después de una curva (función asociada al caster).  Reduce el esfuerzo del conductor al girar o corregir trayectoria. 3. Asegurar el desgaste uniforme de los neumáticos  Cada ángulo correctamente ajustado evita desgastes irregulares como: o Desgaste interno o externo (Camber incorrecto), o Desgaste en dientes de sierra (Toe incorrecto), o Desgaste lateral o por fricción excesiva.  Esto extiende significativamente la vida útil de las llantas. Página 9 de 26.

[Audio] 4. Optimizar el rendimiento de la suspensión  La suspensión trabaja bajo menos estrés cuando los ángulos están dentro de tolerancia.  Previene daños prematuros en rótulas, bujes, terminales, amortiguadores y brazos.  Mantiene la geometría correcta del vehículo durante la marcha. 5. Mejorar la seguridad en carretera  Reduce riesgos de pérdida de control, especialmente al frenar o girar.  Minimiza vibraciones en el volante y movimientos bruscos inesperados.  Asegura un contacto óptimo de la llanta con el pavimento, maximizando el agarre. 6. Contribuir al ahorro de combustible  Un alineamiento incorrecto genera fricción innecesaria y arrastre del vehículo.  El motor debe trabajar más, aumentando el consumo.  Con los ángulos correctos, el vehículo rueda con menor resistencia. 7. Indicar posibles daños estructurales o de suspensión  Cuando un vehículo no se puede alinear dentro de los parámetros del fabricante, generalmente indica: o Impactos en suspensión o Componentes doblados o Daños en el chasis o Deformaciones estructurales  Por eso el alineamiento también funciona como proceso diagnóstico. 8. Aumentar la comodidad de manejo  Reduce vibraciones y ruidos  El volante permanece centrado  El auto se comporta suavemente al pasar por curvas, irregularidades o cambios de carril Página 10 de 26.

[Audio] Funciones del Conjunto Mecánico del Alineamiento El conjunto mecánico de alineamiento está compuesto por elementos de la suspensión, dirección y ruedas, cuya función principal es mantener la geometría vehicular dentro de los parámetros establecidos por el fabricante. 1. Mantener la Geometría Primaria del Vehículo Garantiza que los ángulos principales Camber (caída), Caster (avance) y Toe (convergencia) se mantengan dentro de tolerancia, preservando:  Estabilidad longitudinal  Estabilidad lateral  Centro de gravedad controlado 2. Asegurar el Paralelismo y Perpendicularidad de Ruedas El conjunto mecánico mantiene el correcto:  Paralelismo entre ejes y neumáticos (Toe)  Perpendicularidad respecto al pavimento (Camber)  Inclinación óptima del eje de dirección (Caster) Página 11 de 26.

[Audio] Esto evita arrastre, deriva lateral y desgaste irregular. 3. Optimizar el contacto de las llantas Permite que la huella de la llanta se mantenga en contacto uniforme con la superficie, asegurando:  Máxima tracción  Adherencia en curvas  Eficiencia de frenado La correcta geometría evita pérdida de área de contacto. 4. Estabilización del Eje de Dirección A través del ángulo Caster, el sistema facilita:  Autorretorno del volante  Alineación dinámica en trayectoria recta  Absorción de irregularidades longitudinales Se reduce la fatiga del conductor y mejora la respuesta del volante. 5. Corrección y Compensación de Cargas Dinámicas El conjunto mecánico compensa variaciones como: Página 12 de 26.

[Audio]  Transferencia de carga en frenado/aceleración  Deformaciones laterales al tomar curvas  Flexión de elementos de suspensión Esto mantiene la estabilidad bajo diferentes condiciones de manejo. 6. Minimizar el Desgaste Prematuro de Componentes Al mantener los ángulos dentro de especificación, se reduce la fatiga en:  Rótulas  Terminales de dirección  Bujes de suspensión  Brazos de control Además, evita desgaste irregular en las llantas. 7. Mantener la Trayectoria Vehicular La geometría correcta evita:  Tendencia del vehículo a jalar hacia un lado  Dirección flotante en la carretera, mostrando poca estabilidad direccional.  Vibraciones en el volante por desajustes angulares Asegura conducción recta y estable. 8. Función Diagnóstica del Sistema Un alineamiento fuera de tolerancia puede revelar:  Deformaciones en chasis  Doblado de brazos de control  Desalineación estructural del chasis  Impactos en suspensión o daños ocultos Por eso, forma parte del diagnóstico técnico posterior al siniestro. Página 13 de 26.

[Audio] Funciones específicas de cada Ángulo  CAMBER (Caída)  Distribuye la carga de la rueda de forma uniforme.  Mejora la adherencia en curvas.  Mantiene la huella del neumático perpendicular al pavimento.  Reduce deformaciones laterales del neumático.  TOE (Convergencia/Abertura)  Corrige la tendencia natural de las ruedas a separarse al rodar.  Mantiene paralelismo entre llantas.  Optimiza estabilidad en línea recta.  Evita arrastre y desgaste tipo "serrucho".  CASTER (Avance)  Permite el autorretorno del volante al salir de curvas.  Mejora la estabilidad direccional a altas velocidades.  Ayuda a mantener el vehículo en trayectoria recta sin corrección constante.  Contribuye al equilibrio dinámico del eje delantero. Página 14 de 26.

[Audio] Síntomas Principales | Cuando el alineamiento está fuera de lugar Camber incorrecto Toe incorrecto Caster incorrecto  Desgaste tipo "serrucho"  Desgaste interno o  Volante no retorna. externo muy marcado. o "dientes de sierra".  Dirección dura o "pesada".  El vehículo tiende a "buscar"  Inestabilidad al tomar  Ruido al rodar curvas.  Dirección imprecisa. lados. Componentes Que Intervienen en el Alineamiento  Sistema de dirección o Terminales de dirección o Caja de dirección o Barras estabilizadoras  Suspensión (Delantera y Trasera) o Barra estabilizadora o Bujes de suspensión o Rótulas o Amortiguadores o Muelles / resortes  Chasis o Torre de suspensión. o Puntos de referencia estructurales. o Soportes y marcos transversales. o Aros y llantas Página 15 de 26.

[Audio] Esquema Visual Descrito  Vista frontal del vehículo (Camber) o Ruedas inclinadas hacia adentro → Camber negativo o Ruedas inclinadas hacia afuera → Camber positivo  Vista superior (Toe) o Puntas de ruedas mirando hacia adentro → Toe-in (convergencia) o Puntas mirando hacia afuera → Toe-out (abertura)  Vista lateral (Caster) o Si la parte superior del eje está más hacia el conductor → Caster positivo o Si está hacia adelante → Caster negativo Página 16 de 26.

[Audio] Principio de operación: Alineamiento y Tramado de Ángulos de Vehículo El alineamiento vehicular consiste en ajustar los ángulos de las ruedas (Camber, Toe y Caster) para que estas mantengan la orientación correcta respecto al chasis y al suelo.  Se utiliza un equipo de medición láser o electrónico que detecta la posición exacta de cada rueda.  Los ajustes se realizan en los componentes de suspensión y dirección (rótulas, barras de control, terminales de dirección). Una vez calibrados los ángulos dentro de las especificaciones del fabricante, se asegura un contacto óptimo de los neumáticos con la carretera, estabilidad del vehículo y desgaste uniforme de llantas. Interacciones con sistemas colaterales 1. Sistemas electrónicos o Sensores de ángulo de rueda (Wheel Angle Sensors): Detectan desviaciones del ángulo real respecto al ideal. o ABS / ESP / Control de tracción: Dependen del alineamiento correcto para aplicar frenos individuales y control de estabilidad. o Sistemas de asistencia a la conducción (ADAS): Como aviso de salida de carril, requieren geometría precisa de ruedas. 2. Sistemas hidráulicos o Dirección asistida hidráulica (HPS): El alineamiento correcto reduce el esfuerzo sobre la bomba y evita sobrecarga. o Suspensión activa hidráulica: Ajustes de altura y rigidez dependen de la geometría de las barras y el ángulo de las ruedas. o 3. Sistemas térmico o Frenos y llantas: El contacto correcto y distribución de cargas evita sobrecalentamiento irregular. o Suspensión: el movimiento adecuado de las barras y amortiguadores reduce fricción y generación de calor excesivo en bujes y rótulas. o Página 17 de 26.

[Audio] Principio de operación: Tramado (Tramar o medición estructural) Consiste en verificar las dimensiones y distancias entre puntos de referencia del chasis o carrocería:  Se utilizan plantillas, medidores electrónicos láser o máquinas de medición tridimensional.  Se comparan las medidas reales con las especificaciones del fabricante.  Permite identificar desviaciones, torsiones o desplazamientos producidos por siniestros o deformaciones en la estructura. Interacciones con sistemas colaterales 1. Sistemas electrónicos o Sensores de distancia láser y escaneo 3D: Para medir tolerancias estructurales. o Interacción con software de diagnóstico de carrocería para calcular desviaciones y generar reportes de reparación. 2. Sistemas hidráulicos o Prensas hidráulicas de chasis: Utilizadas para corregir deformaciones identificadas en la tramada. o Sistemas de alineación asistida hidráulicamente permiten ajustes más precisos de los puntos estructurales. 3. Sistemas térmicos o Aplicación de calor controlado en procesos de enderezado de carrocería, evitando tensiones internas y deformaciones posteriores. o Control de temperatura en componentes metálicos durante reparación para mantener la tolerancia dimensional. Página 18 de 26.

[Audio] Análisis técnico de evidencias en alineamiento de ángulos y tramado de vehículos 1. Revisión de evidencias o Se inspeccionan los ángulos de dirección del vehículo: Convergencia, caída y avance. o Se verifica la simetría de los ángulos entre el lado izquierdo y derecho del vehículo. o Se registra el estado de los componentes mecánicos asociados: brazos de suspensión, rótulas, amortiguadores y barras estabilizadoras. o Se revisan reportes de talleres y fotos previas y posteriores al siniestro. 2. Hallazgos técnicos verificables o Los ángulos de convergencia presentan desviaciones mayores a las tolerancias del fabricante en el lado derecho, mientras que el lado izquierdo permanece dentro de especificación. o Se observan marcas de reparación recientes en la rótula delantera izquierda, coincidentes con la zona afectada por impacto menor. o El tramado del vehículo muestra irregularidades en la alineación del eje trasero, con separación desigual entre llantas y carrocería. o No se identifican daños estructurales adicionales que justifiquen los ajustes de ángulos reportados. 3. Identificación de patrones y señales de posible fraude o Se detecta repetición de siniestros menores con reportes de alineamiento extremo, lo que podría indicar manipulación de reparaciones para justificar costos adicionales. o Las fotografías aportadas muestran coincidencias exactas de daños en distintas fechas de siniestro, lo que sugiere reutilización de evidencia visual. o Ajustes de alineamiento realizados sin registro de reemplazo de componentes dañados pueden indicar reporte inflado o reparación incompleta. 4. Hipótesis sustentadas o Es posible que algunos ajustes de ángulos se reporten como resultado de siniestros leves, cuando en realidad el daño no requiere intervención mayor. o Los patrones de repetición de reclamos con alineamiento extremo podrían reflejar aprovechamiento de cobertura de seguro sin existencia de daño estructural significativo. Página 19 de 26.

[Audio] o La ausencia de registro de cambio de piezas críticas durante la reparación sugiere que los siniestros reportados podrían no corresponder a los daños reales del vehículo. 5. Ejemplos de alineamiento y tramado o Convergencia positiva: Las ruedas delanteras apuntan hacia afuera; se observa desgaste irregular en los bordes exteriores de los neumáticos. o Caída negativa excesiva: Rueda inclinada hacia adentro; puede indicar manipulación de suspensión o daño lateral. o Desfase de eje trasero: Rueda trasera no alineada con la delantera correspondiente; evidencia de impacto o reparación parcial. o Tramado irregular: Línea de ruedas desajustada respecto a la carrocería; patrón típico en reclamos por colisión menor no verificable. Página 20 de 26.

[Audio] Posibles modos operandi de fraude a aseguradoras relacionados con alineamiento- tramado (Ángulos de dirección) Un asegurado reporta un siniestro menor por impacto lateral derecho contra objeto fijo. El vehículo llega al taller con daño leve en el guardabarro delantero, pero el asegurado solicita cambio completo del conjunto de suspensión delantera, argumentando que "el vehículo quedó desalineado, da tirón, y el tramado quedó fuera de rango". Durante la inspección técnica se observan inconsistencias en los patrones de daño y señales de posible manipulación posterior. Matriz de Modos Operandi y Verificación Técnica Fraude por simulación de daño en alineamiento/tramado Evidencia Recomendaciones Patrón sospechoso requerida Verificación técnica para el ajustador/investigador – Fotografías del Se comparan ángulos Explicar al asegurado 1. Declaración de sitio del impacto. reales con lo esperado con evidencia técnica pérdida de – Informe del según la cinemática del que las desviaciones no alineamiento scanner de impacto. corresponden al incompatible con la alineamiento Un impacto lateral derecho mecanismo del evento; dirección del – Registros de leve no debe alterar el descartar afectación no impacto. sensores ADAS si camber/caster izquierdo ni asociada al siniestro. aplica. producir convergencia extrema. 2. Componentes – Inspección visual Se verifica si las piezas Documentar desgaste nuevos "dañados" y macrofotografía. presentan deformación normal previo al evento sin correspondencia – Comparación plástica o solo desgaste y excluirlo del reclamo. de deformaciones contra parte original por uso. (Ejemplo: Rótulas o siniestrada. Fraude típico: Presentar Solicitar al taller la pieza terminales sin marca – Informe de desgaste mecánico normal desmontada para de impacto). desgaste de bujes y como "daño del accidente". inspección forense. terminales. Página 21 de 26.

[Audio] – Cotizaciones Se comprueba si el chasis Autorizar únicamente la 3. Intento de previas del taller y no presenta deformación corrección necesaria. justificar reemplazo de agencia. estructural y si basta con total cuando el daño – Historial de una corrección de Escalar a auditoría si corresponde solo a mantenimientos toe/camber. hay insistencia del taller ajuste de recientes Si no hay desplazamiento con costos alineamiento. (¿alineamiento del subchasis, no aplica injustificados. reciente?). reemplazo masivo. – Bitácora de uso No es consistente que un Registrar tiempos, del vehículo. daño súbito de un impacto revisar coherencia entre 4. Desfase temporal – Fotografía inicial genere deformación fechas, y excluir daños entre el siniestro y la del siniestro vs. progresiva. que no surgen del aparición de la falla fotos al ingreso al Si el vehículo circula varios evento reportado. ("quedó tirando dos taller. días sin ruidos o cambios semanas después"). – Informe de en la dirección, el daño kilometraje puede ser posterior. consumido entre fechas. 5. Patrón de impacto – Fotografías Si el rack de dirección Realizar prueba en carrocería leve, detalladas. opera con normalidad dinámica. Si funciona pero solicitud de – Medición con (presión, asistencia, sensor dentro de parámetros, reemplazo de rack galgas de de torque) y no hay fuga, rechazar el reemplazo. de dirección o barra curvatura. es improbable que un estabilizadora sin – Prueba de impacto leve lo haya deformación visible. funcionamiento afectado. hidráulico o eléctrico del EPS. 6. Alineamiento – Análisis del El desgaste irregular suele Informar que el "fuera de rango" que desgaste del requerir meses, no aparece desgaste es coincide con neumático (hombro tras un impacto reciente. preexistente. desgaste irregular interior/exterior) Si el patrón coincide con Autorizar solo lo previo en llantas, no – Fecha de varios miles de kilómetros, causado por el impacto con el siniestro. fabricación del se descarta incidencia del directo. neumático siniestro. – Fotografía del patrón de desgaste. Página 22 de 26.

[Audio] Resumen del Modo Operandi El modus operandi consiste en presentar fallas preexistentes del sistema de dirección, desgaste natural del tren delantero o desajustes previos como si fueran consecuencia directa del siniestro reportado, con el objetivo de que la aseguradora cubra:  Cambio completo de componentes  Alineamiento especializado  Tramado electrónico  Piezas nuevas por desgaste normal  Substitución de sistema de dirección sin daño real Este tipo de fraude es común cuando el asegurado desea "aprovechar el evento" para renovar partes desgastadas. Página 23 de 26.

[Audio] Conclusión El alineamiento y tramado de vehículos constituyen procesos críticos para garantizar la seguridad, estabilidad y desempeño óptimo de cualquier automóvil. La calibración precisa de los ángulos de dirección (camber, toe y caster) y la verificación de la geometría del chasis permiten un desgaste uniforme de neumáticos, una maniobrabilidad precisa y la conservación de la integridad estructural del vehículo. El análisis técnico de los componentes y evidencias demuestra que desviaciones en estos parámetros pueden reflejar daños reales por impactos o deformaciones, o posibles intentos de fraude. La identificación de inconsistencias en alineamiento o tramado permite diferenciar entre intervenciones legítimas y reparaciones o reclamos injustificados, protegiendo los intereses de aseguradoras y clientes. El conocimiento profundo de los principios de alineamiento y tramado es indispensable para técnicos, peritos y talleres automotrices. Su dominio asegura diagnósticos confiables, intervenciones precisas y la aplicación correcta de los estándares de seguridad y rendimiento establecidos por los fabricantes. Considerando lo investigado, la correcta aplicación de estos procedimientos no solo optimiza el rendimiento y la vida útil de los componentes del vehículo, sino que también contribuye a la seguridad vial y a la transparencia en los procesos de reparación y aseguramiento. Página 24 de 26.

[Audio] Referencias MEVOTECH https://www.mevotech.com/es/article/como-leer-y-entender-un-reporte-dealienacion-de-rueda/ EUROSHOP https://euroshop.com.pe/blog/que-es-alineamiento-auto/ TOYOTA https://www.toyota.com/espanol/car-tips/wheel-alignment/ Volkswagen https://www.vw.com.mx/es/experiencia/tips/que-es-alineacion-balanceo-autos.html ZS MOTOR | CAR SERVICE https://www.zsmotor.cl/blog/post/la-alineacion-automotriz-que-esy-por-que-esnecesaria?srsltid=AfmBOoqfrKuw5LSVEqfO4hq6VVdJidOI7wtzGNnN_QDTBKJ_3Ehffibs RESEARCHGATE https://www.researchgate.net/publication/353807963_Angulos_de_alineacion Vehicle Service Pros — "Wheel Alignment": explicación clara de los principales ángulos de alineamiento (camber, caster, toe), sus efectos sobre comportamiento y desgaste. vehicleservicepros.com John Bean — "Wheel Alignment: Everything You Need to Know": descripción técnica de camber, caster y toe, y cómo cada uno afecta el agarre, manejo y desgaste de llantas. John Bean Capital One Auto Navigator — "What Are Camber, Caster, and Toe?": buena guía introductoria — en lenguaje accesible — sobre los tres ángulos principales en la alineación de ruedas. Capital One SPC Alignment — "Alignment Angles": explicación técnica de los ángulos de alineamiento (camber, caster, toe y thrust), con enfoque en su ajuste y consecuencias de desalineaciones. spcalignment.com Página 25 de 26.

[Audio] Haynes Manuals — artículo "What is a Wheel Alignment on a Car?": orientado al mantenimiento, explica qué es alineamiento, por qué es importante y qué implica un ajuste adecuado. Haynes Manuals North America+1 Manual técnico en español — "Manual de Alineamiento de Neumáticos y Ruedas" (para vehículos del fabricante Toyota): contiene definiciones, métodos de medición y parámetros de alineamiento. Videos youtube: https://www.youtube.com/watch?v=vbR-ZFTjKR8 https://www.youtube.com/watch?v=DZQ0wBV525s https://www.youtube.com/watch?v=WqlZJwoSWMY https://www.youtube.com/watch?v=qvDhvto2LSg Página 26 de 26.